Teknologi Rem Pada Motor, Ada Namun Tak Terasa

Bila sobat senang memperhatikan spesifikasi mobil, di motor ada, cuma dipake di kelas premium, pada brosur, pasti akrab dengan berbagai singkatan seperti CBS(Combi Brake System) ABS(Antilock Braking System), EBD(Electronic Brakeforce System), BA(Brake Assist), ataupun TC(Traction Control)..
Aplikasi di Motor ?
3 saja cukup saja, yaitu CBS(banyak dipakai matic Honda), ABS(mobil banyak yang pake, dulu Cuma dipake moge, sekarang motor cc kecil pada ngikut sobat tahu dunk motor ape aje yang pake) dan TC(banyak dipake disuperbike & supersport). Meski tersusun dari huruf yang berbeda-beda, peranti penunjang keselamatan ini yang tak terasa ada ini(gaib donk) bekerja pada satu komponen yang sama, yaitu sistem pengurang laju alias Rem sobat..
Combi Brake System

Cara kerja Combi Brake
Nah kalo CBS-Combinance Brake System(yang diaplikasi di Vario 125 CBS dan yang terbaru Beat FI versi termahal ngikut), itu pengereman ganda untuk roda depan belakang secara bersamaan dalam 1 tekanan handle rem depan atau belakang, tapi tetep dengan porsi rem depan lebih kuat mencengkram disk roda depan..mengoperasikan rem jadi lebih mudah. Cukup menarik tuas rem kiri atau kanan, rem depan dan belakang akan berfungsi..
Untuk kategori matic yang minim engine brake, bakal lebih sip kalau sudah menerapkan sistem Combi Brake. Diambil dari matic global Honda yang sudah beredar di Eropa maupun di pasar domestic Jepang sendiri..meski biker-pengendara menekan rem depan, secara otomatis rem belakang ikut bekerja diharapkan prosentasi pengereman yang lebih besar di depan akan tercapai. Tidak seperti pengendara awam yang terbiasa cuma gunakan rem belakang. Itu salah besar dan bisa berakibat ciloko sobat..
Apalagi dari beberapa pengalaman, banyak kasus matic bermasalah di rem. Pengendara aka biker banyak yang jatuh lantaran tidak faham teknik ngerem dengan roda kecil. Makanya comby brake berperan(untuk pengendara yang awam nie)..
ABS(Antilock Braking System)


Peranti ini pertama kali digunakan pada pesawat terbang pada tahun 1950-an. Fungsinya, mencegas roda mengunci, saat pengereman mendadak. ABS meningkatkan stabilitas dan memperpendek jarak pengereman.
Dengan adanya ABS, traksi roda ke jalan bisa berlangsung lebih lama dan arah tunggangan pun bisa dikendalikan. Cara kerjanya, sensor pada roda akan memberitahu pada komputer(ECU) untuk membuka katup pada sentral ABS, ketika roda sudah terkunci, sehingga kampas rem akan sedikit membuka dan bakal mengunci lagi ketika roda berputar kembali. Begitu seterusnya, hingga kecepatan cukup rendah agar rem bekerja dengan cara konvensional kembali..

Bagaimana tindakan yang dilakukan pengemudi mobil dengan tunggangan ber-ABS?
Tekan pedal kuat-kuat, jangan diangkat sedikit pun, biarkan peranti ini bekerja sempurna. Ditandai dengan adanya getaran yang dirasakan pada kaki di pedal rem. Kebanyakan kegagalan fungsi ABS di lakukan oleh pengemudi yang kurang ‘tega’ menendang pedal rem.
TC(Traction Control)

Masih bekerja sama dengan ABS dan kerap bekerja pada Electronic Stability Program(ESP), putaran tiap roda dibaca oleh komputer, ketika salah satu roda berputar lebih cepet, berarti dibaca dalam kondisi slip. Maka rem pada roda tersebut akan bekerja mengurangi putarannya.

Salam Biker  Untuk Solidarity Forever..

Bore-Up 150cc Buat Matic | Beat danVario

Buat penggemar matic yang gak mau tungganganya lari biasa-biasa saja ,artikel tentang cara bore-up berikut ini bisa membantu.Ada beberapa langkah dan part yang perlu di ganti agar tu matic bisa lari kenceng , simak aja sampe selesai ya !.

Salah satu yang ramai di balap skutik adalah kelas 150 cc. Mengingat ubahan pada mesin tak terlalu ekstrem, otomatis ongkos untuk membangun besutan juga tak terlalu mahal. Semua merek pun bisa berpartisipasi di kelas ini.

Tak terkecuali skutik buatan PT Astra Honda Motor (AHM), BeAT dan Vario. Nah agar bisa bersaing apa saja sih yang diubah? Ternyata tak hanya ganti piston. “Utamanya ganti piston pakai yang lebih gede, namun biar maksimal ada ubahan pada part lainnya,”Tapi tidak menutup kemungkinan dapat digunakan juga untuk harian, namun tentu dengan sedikit  di turunkan speck nya.

• Piston
  
  Diganti dengan yang berdiameter besar sebagai salah satu cara menaikkan kapasitas mesin. Buat bore-up 150 cc, cukup pake seher 58,5 mm.

        

• . Tapi per-nya kudu pakai produk aftermarket demi mencegah floating.
  
   
• Noken As
  
  Inilah pengatur kinerja klep. Standarnya dilakukan ubahan pada durasinya, atau bisa juga pakai produk aftermarket.

• CDI & Koil
  
  Agar nafas mesin lebih panjang, CDI pakai tipe racing. Demikian juga koilnya agar percikan api lebih besar, sehingga pembakaran lebih sempurna. Tapi, Kalo untuk harian, standarnya sudah cukup.

1. Series Hybrid System
   System ini terdiri dari pembakaran internail dari mesin yang membakar bensin, solar atau gas. Dengan semua komponen yang saling terhubung secara seri. Pembakaran pada ruang mesin terhubung dengan sebuah generator untuk mengubah tenaga yang dihasilkan oleh mesin menjadi tenaga listrik yang disimpan ke sebuah aki. Tengan listrik yang tersimpan di aki dialirkan melalui sebuah alat yang dinamak inverter atau pembalik untuk menyalurkan tenaga ke sebuah motor listrik, sehingga mampu menggerakkan roda kendaraan.
   Pembakaran yang terjadi di mesin dapat menghasilkan tenaga ke motor listrik untuk menggerakkan mobil yang tidak cukup apabila hanya mengandalkan tenaga aki. Oleh sebab itu, pemakaian bahan bakar masih sedikit untuk mampu menggerakkan mobil.
   
   
   
2. Pararell Hybrid System
   Pada parallel system, pembakaran dengan ruang mesin merupakan penghasil tenaga utama, sedangkan tenaga aki merupakan tenaga pendukung. Oleh sebab itu, pengefisiensian bahan bakar adalah dengan cara membatasi konsumsinya.
   Sistem ini msnggunakan mesin pembakaran dalam dan sebuah motor listrik untuk menggerakkan kendaraan. Dalam sistem ini, motor listrik juga sebagai generator, shingga ketika motor listrik digunakan, aki tidak dapat melakukan pengisian. Motor listrik beralih menjadi generator pada saat pengisian, dam hanya dapat dilakukan pada saat mobil tidak menggunakan motor listrik dalam bergerak, tetapi menggunakan tenaga yang dihasilkan dari proses pembakaran. Hal ini menyebabkan sistem ini memiliki keterbatasan jika dikaitkan dengan efisiensi bahan bakar.
   
   
3. Series Parallel Hybrid System
   Gabungan dua sistem sebelumnya disebut dengan Series-Parallel Hybrid System. Sistem ini memungkinkan sumber tenaga menjadi paling fleksibel dan optimal, sehingga mampu mencapai tingkat efisiensi maupun tingkat kehandalan performa yang mengagumkan. Teknologi Hybrid ini memiliki generator atau pembangkit listrik khusus dan alat pembagi tenaga yang mampu menyalurkan tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran pada ruang mesin untuk menggerakkan roda secara langsung, atau sebagai tenaga bagi motor listrik untuk melakukan pergerakan, tergantung dari kondisi berkendara. Hal ini memungkinkan kedua sumber tenaga tersebut bekerja pada seefisien mungkin. Pada saat kecepatan rendah ke tinggi, kendaraan juga dapat melaju meskipun hanya menggunakan tenaga listrik saja. Dan ini dapat menghasilkan efisiensi yang besar. Generator juga dapat digunakan untuk mengisi aki melalui alat pembalik atau menverter. Pada saat melakukan akkselerasi atau percepatan secara mendadak juga dapat meenghasilkan performa yang maksimal.